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理想one榮獲年度“China 創新設計”大獎
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月18日報道 2022本站跨界設計盛典於2021年11月18日在廣州舉行，作爲一場有態度、有藝術感、有生活氣息的盛會，汽車行業設計大咖，以及跨行業領域設計師將齊聚車展前夜，解鎖中國設計的追光密碼和進化攻略。
今年的本站跨界設計盛典活動中，理想one榮獲“China創新設計”大獎。
獲獎理由：
「南半球女神」坎達爾珍娜只穿包包上演超辣Show Girl 網友跪求「我願化作那鋼管」
什麼是好的設計？
理想有自己的想法
不需要天馬行空的想象
每一個溫馨的細節
都是對家人最好的獻禮
當凌厲線條碰撞中華美學
當智能交互擦肩東方文化
低調內斂與先進科技的完美融合
舉手投足間盡顯中國智慧
在細節中彰顯豪華
於交互中孕育創新
在創新中開啓偉大的征程
風景看透、細水長流
懷揣理想，向理想生活出發
理想汽車公關總監 翟元(右)和本站汽車頻道總監 蔣子培
獲獎感言：
非常感謝本站汽車認可理想汽車這款產品，目前理想汽車已經有超過10萬個用戶了，理想汽車的使命也是創造移動的家、創造幸福的家。我相信在未來，理想汽車應該會提供更多像家一樣溫馨的產品給到各位用戶，謝謝大家！
北京福田奧鈴4S店M卡平板廂貨價格電話
北京貨車一級專賣店（4S店）：電話13611109484（同微信）公司主要經營福田、重汽、東風、陝汽、凱馬、解放、江淮、吉利等汽油柴油貨車以及五菱、現代、智藍等新能源，平板、高欄、廂式、冷藏廂、自卸車和特種車型（灑水、專業作業車、垃圾、吸糞車等）， 可以辦理：免息貸款—0首付購車—高價收購—舊車置換—車輛續保—驗車掛牌—年檢等業務。
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福田祥菱M2的前臉設計微信簡潔明瞭，駕駛室寬度達1650mm，駕駛室內部寬度爲1360mm，駕駛室寬度更大，駕乘空間更加寬敞，這款祥菱M2採用銀灰色塗裝，整車的視覺效果相比白色車型更加美觀。
雙排後雙輪m2
與傳統微卡短頭設計不同，福田祥菱採用的是平頭設計，所以駕駛員視野更好，前方視野幾乎沒有沒遮擋，視線層面的安全有了保證；而且祥菱M2的A、B柱採用高強度鋼材打造，其防撞性能遠強於普通微卡車型。據福田廠家人員介紹，福田祥菱是全國唯一通過
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祥菱v1*v2*m1*m2 v3微卡
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小鵬交付一週年白皮書發佈: 小鵬P7創造多項行業第一
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本站汽車7月28日報道 27日，小鵬汽車以“衆望所7”爲主題的小鵬P7交付一週年暨成都大慈寺旗艦體驗中心開業慶典在成都舉行，小鵬汽車董事長CEO何小鵬、J.D.POWER中國區總裁蘇駿、中國汽研總監兼中汽院智能網聯總經理陳濤等高管出席。過去一年中，超過30000名用戶與小鵬P7同行，現場更是邀約第30000萬名車主、成都第一位交付車主以及大慈寺旗艦體驗中心第一位車主一同來到活動現場。
（小鵬車主們在慶典活動上與何小鵬合照）（小鵬汽車董事長CEO何小鵬現場致辭感謝鵬友們）
小鵬汽車董事長CEO何小鵬在活動中表示：“在過去短短一年就完成了超30000名小鵬P7用戶的積累，是讓人振奮的，難得可貴的是，每個三萬分之一背後都是一個勇於探索、且願意與小鵬汽車共成長的家庭，從0到1，再從1到30000，這一過程中，我們建立了完備的產品服務體系，從推出了車主免費充電政策到升級城市旗艦體驗中心等一系列舉措，都是爲了能像跟家人般照顧好每一個願意信任我們的鵬友，謝謝大家一如既往的支持”。
發佈小鵬P7白皮書：創造多項行業“第一”，成功塑造“智能轎跑第一車”形象
當晚活動開場，小鵬汽車對外正式發佈了小鵬P7交付一週年白皮書，小鵬P7於去年4月正式上市，並在同年7月實現大規模交付，憑藉前衛時尚的造型設計和引領行業的智能科技體驗，贏得了超過3萬名用戶的青睞，成功塑造了“智能轎跑第一車”的形象，小鵬汽車與小鵬P7共同創造了多項行業“第一”：
· 第一個在美國和香港兩地雙重主要上市的智能電動車品牌；
· 第一個獲得i-VISTA中國智能汽車指數五星認證；
· 第一個NEDC續航破700km的中國智能汽車；
· 第一個搭載全語音車載系統的智能汽車；
· 最快單車型交付破萬的中國智能汽車；
· 第一個百公里加速4秒級的中國智能轎跑；
· 第一個實現最後一公里停車場記憶泊車功能的中國智能汽車；
· 第一個自動駕駛全棧自研的中國汽車品牌；
东莞：优化新建商品住房销售价格申报 变更销售价格期限缩短至30天
· 首家推出終身免費充電服務的新造車企業；
小鵬P7獲得“i-VISTA測試五星成績”，小鵬P7成爲2020版新規程發佈以來，i-VISTA中國智能汽車指數行業首個五星車型。同時，小鵬P7獲得“C-NCAP五星安全成績”,小鵬汽車成爲C-NCAP建立至今，首個邀請用戶現場見證碰撞測試的車企，體現了強大的企業自信和產品自信。第三方權威機構的認證，也再次印證了小鵬P7的硬核質量和引領行業的智能科技。
品牌向上再升級：多維度爲鵬友提供貼心服務
2021年，是小鵬汽車品牌向上再升級的一年，通過持續強化銷售網絡佈局，爲小鵬車主提供更加全方位的優質體驗和服務。6月5日，小鵬汽車首家旗艦體驗中心在北京三里屯正式開店營業，正式拉開了小鵬汽車旗艦體驗中心佈局的序幕。今天，在小鵬P7交付一週年的特殊日子裡，小鵬汽車第二家旗艦體驗中心在成都大慈寺正式宣佈開業，旗艦店設計以“光影”爲主題，通過光的折射中產生的變幻莫測的角度，表達對未來科技的無限可能。
接下來，小鵬汽車將繼續佈局杭州、廣州等城市佈局旗艦體驗中心，不同於其它體驗中心，旗艦體驗中心初衷是提升品牌認知度的同時，也給鵬友在忙碌城市生活中提供愜意的專屬空間。
過去一年裡，從打造1024小鵬汽車智能日、發佈全新品牌形象的小鵬超充站，到上海復星藝術中心交付小鵬P7鵬翼版，再到北京三里屯和成都大慈寺旗艦中心開業，小鵬汽車品牌向上逐步加速。小鵬汽車的品牌建設正逐步從稚氣到成熟，找到了自己的步伐和節奏，也找到品牌生長的方向——探索、潮酷。未來，小鵬汽車在品牌認知度上會朝着更年輕、更潮酷的方向發展。
站在小鵬P7交付一週年的時間節點上，小鵬汽車將掀開公司快速發展的新篇章，持續專注於“做未來交通探索者”，堅定品牌向上發展，始終貫徹“鵬友爲先”的核心理念。
全新蔚來ES6將24日上市 配激光雷達智駕更強
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本站汽車5月19日報道 日前，根據蔚來汽車官方信息：全新蔚來ES6（參數丨圖片）將在5月24日上市，並在5月25日開啓交付。新車基於全新NT2.0平臺打造，增加激光雷達，並配備全新NIO Pilot駕駛輔助系統。
全新蔚來ES6已經開啓預訂，上市發佈會前支付預定金5000元，並在2023年7月31日（含）前轉爲定金的用戶，可以享受限時預售權益：獲贈價值8000元Moon主題外觀套件以及氣輝橙卡鉗；獲贈價值9120元NOP+兩年免費使用權。
全新蔚來ES6搭載了蔚來第二代電驅平臺，採用碳化硅功率模塊，性能更強，能耗更低。
新車採用前150kW感應電機+後210kW永磁電機，總功率360kW，扭矩達到700N·m。此外充電口也從前葉子板移到了正常的左後位置，以後停車充電再也不用發愁。
全新蔚來ES6採用第二代設計語言，延續”Design for AD”的設計理念。但在細節上相比上一代車型更加簡練，在顯和隱之間找到平衡。
前臉相比上一代車型也更簡約，減少了X-Bar的攻擊性，更顯得穩重。大燈側面隱藏式的導流口也減少了前臉線條的繁雜度，但標誌性的Shark Nose鯊魚鼻特徵線依然在。
車尾的設計也採用了ES8類似的貫穿式尾燈條設計，採用貫穿式 illuminBlade 光鋒尾燈，最窄處僅有4.3mm，並且採用超紅光技術，夜間辨識度和安全係數更高。號稱業界最“苗條”的高位剎車燈，寬度達到864mm，最窄處也僅有5mm。
全新ES6全系標配20英寸低⻛阻競⻛輪轂和自研高性能四活塞定卡鉗，最大可選配21英寸配碳纖維飾板的輪轂，實拍車輛搭載的21英寸輪轂搭配P Zero ELECT電動車專用輪胎，尺寸爲前後265/45 R21。
車頂突出的瞭望塔式的傳感器部件，強調了其駕駛輔助能力。隱藏的部分，除了門把手之外，後視鏡轉向燈、後雨刷，甚至車窗BC柱都做了隱藏處理。
相比上一代車型，全新ES6在尺寸上做了調整：
儘管車身高度降低了55mm，但通過座艙佈置的整體優化，以及採用全新基底材質的頂棚，在確保 NVH 表現的前提下，厚度降低3mm，使得前排頭部空間提升14mm，後排頭部空間提升75mm。
同時，1995mm 車寬帶來的1538mm橫向空間，讓後排乘坐體感得到優化。天窗整體面積1.3m²，採光面積超1m²，窗佔比68%，可開啓⻓度達到707mm。
全新蔚來ES6擯棄了傳統的嵌入式儀表中控設計，而採用ES8同款懸浮屏及隱藏式出風口設計，減少了中控臺整體視覺厚度。大量柔和的曲面，讓整個ES6的內飾進一步詮釋了“第二起居室”的設計理念。
第二代女王副駕可實現22向調節，依然有一鍵舒享模式，聯動頭枕、靠墊、 坐墊、腿託和腳託，實現雙120°坐姿的零重力姿態。
主駕標配20向調節和4向頭枕調節，確保不同身高體型的用戶、不同場景都能夠得到最舒服的駕乘感受。
後排座椅可實現23-31°電動靠背調節，加長的坐墊給後排乘客大腿提供充分支撐，後排側肩靠設計了14mm 3D Mesh 軟包材質，斜靠也舒適，中控/⻔板扶手全部採用軟質包裹。
全新未來ES6的座椅支持 FOTA 升級， 座椅⻣架較之前減重25%。座椅包裹方面，採用Multi-Layer 多層舒適系統。分爲表皮3DMuller 纖維層、Comfort Pad 舒適泡麪層和雙向雙硬度發泡層，充分保障肩部、大腿外側和其他部位的舒適感受，側翼支撐能夠在⻓途遠行中提供更好的包裹。
全新蔚來ES6標配 Aquila 蔚來超感系統和 ADAM 蔚來超算平臺，搭載蔚來智能系統 Banyan，該系統也將迎來一次重大升級，用戶體驗將進一步提升。
駕駛輔助傳感器方面，全新蔚來ES6標配的Aquila 蔚來超感系統共擁有33個高性能傳感器，包括1個1550nm的車頂激光雷達，車周7個800萬像素攝像頭，4個300萬像素環視攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達。車內置2個高精度定位單元，可支持更加複雜的導航路況。同時車路協同和駕駛員感知系統也在標配範圍內，未來蔚來將有更多的拓展性能。
此外，全新蔚來ES6全系標配四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有48個 CPU 內核，256個矩陣 運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個 Tesla FSD 的算力總和。NIO ADAM 蔚來超算平臺 ISP 每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗餘備份芯片。
奧迪Q5L價格一降到底 年末大促銷
先說外觀方面，作爲一輛中期改款車型，新車的變化主要圍繞車頭和車尾展開，前臉部分，碩大的中網內是蜂窩狀飾條，有別於老款的橫向鍍鉻飾條，讓前臉看上去更加時尚運動。兩側進氣口位置的飾條也進行了優化，還有大燈組，內部燈腔顯得更加精簡。當然，除了動感型外，奧迪Q5L還提供致雅型，它的中網內是直瀑式鍍鉻飾條。怎麼說呢?只看前臉的話，動感型更像奧迪Q3，致雅型更像奧迪Q7，一個顯得運動一些，一個顯得穩重一些。車側部分，沒有變化，依然沿襲了老款車型的整體設計。尺寸上，新車的長寬高分別爲4770毫米、1893毫米和1667毫米，軸距爲2907毫米，定位中型SUV。
車尾部分，尾燈進行了重新設計，和前大燈一樣，尾燈也有流水轉向效果。再往下就是兩個狹長的示寬燈了，有網友問我，奧迪Q5L的示寬燈爲什麼不亮?因爲它在特定的條件下才會亮，比如在開啓大燈的狀態下，開啓後備箱尾門纔會亮，作用就是引起後車注意。再往下，就是雙邊共四出排氣管了，不過它的排氣管只是“樣子貨”，真正的排氣管隱藏在車底。
來到車內，奧迪Q5L的內飾設計有種冷冰冰的機械感，既不豪華，又不科技，相比奔馳GLC的內飾設計，奧迪Q5L確實不佔優勢。不過它的標配車型的配置很高，像12.3英寸液晶儀表盤和10.1英寸懸浮式中控屏幕、皮質座椅、全景天窗、電動尾門(帶記憶功能)、真皮方向盤、LED大燈、自動頭燈、外後視鏡鎖車自動摺疊/倒車自動下翻、自動空調等都配齊了，從配置和功能方面來講，標配車型就夠用了。
它的全景天窗的面積很大，能夠完全照顧到後排乘客，坐在車內會感到很通透。動力上，該車搭載了一臺2.0T標準功率的渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，在7擋溼式雙離合變速箱的匹配下，動力輸出還是夠用的，除了在頻繁起步工況下能感受到變速箱輕微的頓挫感外，其餘工況變速箱換擋都很平順。另外，quattro適時四驅系統是全系標配。
它的後排空間很寬敞，翹個二郎腿還是沒有問題的，不過座椅靠背角度偏直，影響乘坐舒適性，而且後排地臺隆起很高，中間位置坐人的話，會很難受，更適合把它當成一輛“大4座”SUV來開。後備箱容積也很有優勢，不過打開後備箱地板掀蓋，你會發現，它不提供備胎，隨車附帶充氣泵和補胎液，要知道，奧迪Q5L的輪胎並不是防爆胎(缺氣保用胎)，遇到突發事故，沒有備胎的話，還是存在一定風險的。
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無畏打破未知邊界科爾維特鉅惠可分期全國
哈嘍，大家好，我是天津港汽車搬運工小王，明月別枝驚鵲，清風半夜鳴蟬。稻花香裡說豐年，聽取蛙聲一片。七八個星天外，兩三點雨山前。舊時茅店社林邊，路轉溪頭忽見。無畏改寫未來，打破未知的邊界。今天小王爲大家帶來一款性能強勁，顏值漂亮的科爾維特C8。
23款科爾維特C8的外觀非常具有攻擊性，從前方看過去，好似一頭漏出獠牙的猛獸。內飾設計同樣很美國化，大開大合的設計，大大咧咧的裝配手法都讓人印象深刻。不過這些不重要，跑起來快纔是王道。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）
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23款科爾維特C8車內設計也可謂是“天翻地覆”，新車採用了環抱式中控設計，中控臺幾乎將所有的控制按鍵和旋鈕放置在了駕駛員右側的面板上。而大屏幕的設計也十分符合駕駛者的視野慣，降低了很多安全隱患。此外，新車採用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏的連屏設計，科技感顯著提升。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）
23款科爾維特C8除了動力強勁之外，科爾維特C8的操控異常的好，自適應懸掛讓底盤有了兼顧舒適和運動的特性，轉向設定相當犀利，車身跟隨性很好，快開的時候會有種人車合一的感覺。在德國紐柏林北環賽道，科爾維特C8可跑出7分29秒最快單圈時間，比保時捷992 Carrera S、991 GT3V10 Plus、法拉利F12等車還快，其運動實力可見一斑。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）
23款科爾維特C8直噴的供油裝置也進行了調整，噴油嘴不是在靠發動機V形谷的進氣道一側噴射燃料，而是位於排氣門之間，該設計來源於通用Indy賽車上搭載的V6賽用機。這樣的設計會促進翻滾（從而利於空氣和燃料的運動和混合）並最終提升燃效。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）
配置：主副駕駛電動座椅調節，座椅記憶，舒適進入，倒車影像和雷達，雙幅平底運動方向盤，Bose音響（14揚聲器）8寸彩色屏，無線CarPlay，12寸液晶儀表，擡頭顯示，無線充電，流媒體，外後視鏡摺疊帶加熱，盲點監測，後交叉安全警報詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）
配置Z51性能包，Z51 性能懸架，三叉輪轂，碳纖維外觀包，前記憶舉升，紅色卡鉗，，黑色排氣
Z51性能包(Z51高性能導架，Z51佈雷博高性能剎車卡鉗，Z51尾算，5.17後橋比，ELSD電子限滑差速器高件能排氣，高件能冷卻系統，米其林PS4S高件能胎)詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）
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汽車合資40年後，中外雙方換了位置
撰文/ 吳 靜
編輯/ 張 南
設計/ 師 超
“外國汽車廠商提供產品以及專門技術，是爲了給跟中方合資的工廠‘添加價值’。與此相對比，當前他們的中國合作伙伴除了提供低成本勞動力和銷售渠道外，對實際經營和管理的貢獻幾乎爲零。”
2003年10月的東京車展，日產汽車前首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的這番言論可能很多人還並未忘記。彼時，戈恩將中方在合資企業中的尷尬處境赤裸裸地展現在大衆面前，這樣刺耳但卻真實的聲音在中國汽車市場引起的震撼可想而知。
一直以來，由於外方在技術領域佔據絕對的壟斷地位，在合作模式上，外方將品牌、車型、技術、質量標準等領域牢牢掌控，而中方則是主要負責生產製造、銷售。就連自主車企發展初期，幾乎所有的車企都是走逆向國外品牌汽車的路線。相當長一段時間裡，自主品牌在合資品牌面前都擡不起頭來。
過去，由於在技術領域的壟斷地位，合資車企牢牢把握着市場定價權，與此同時，合資車企幾乎沒有獨立的產品研發能力，外資所有的核心研發幾乎都在本土進行。時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴曾表示，“合資企業技術這一塊由外方完全控制和壟斷，就連換一個螺絲，都要得到本田研究所的批准。”
初期合資企業引進的車都是經過市場檢驗的成熟車型，很容易在中國市場打開局面，合資企業只需要儘量加快生產，就能在中國市場賺的盆滿鉢滿，而相對應的是，自主品牌長期在夾縫中求生存。
如今，情況已經發生了根本性扭轉。
2023年8月，主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%。8月德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.5%，同比下降0.4個百分點。
在中國汽車市場風光幾十年後，合資車企的光環正在消失，在傳統燃油車日漸式微的背景下，合資車企看似丟失的是市場份額，但某種程度上也表明，在新能源時代，合資車企過去構築的技術護城河正在土崩瓦解，其過去所擁有的市場定價權也隨之喪失。曾經高高在上的合資汽車不得不低下他們高昂的頭顱，慢慢俯下身去重新審視這個全球最大的汽車市場的變化，並思索他們未來的路。
失去的市場定價權
過去，合資車企加價賣車的情況屢見不鮮，凡是熱銷車型，幾乎都有加價銷售的經歷，比如大衆途觀（參數丨圖片）、豐田漢蘭達、本田CR-V等等，但即便是加價，消費者依然蜂擁而至。
彼時，汽車市場的定價權牢牢掌握在合資車企手中，自主品牌只能參照合資來對產品進行價格策略調整，以更具性價比的價格來佔領低端市場。很長時間以來，自主車企都在中低端市場艱難求生，這也是自主品牌的衝高之路異常艱難，歷經坎坷的重要原因之一。
通常情況下，如果消費者能夠直言一個東西很貴，且是大多顧客覺得貴的時候，這便意味着這家企業失去了定價權，也是企業失去壁壘的象徵。 顯然，種種現象都在表明合資品牌在燃油車時代形成的品牌溢價優勢，沒能轉移至新能源市場。
2022年9月，NISSAN NEXT首款全球戰略車型ARIYA艾睿雅在中國市場上市，新車市場指導價爲27.28萬～34.28萬元。作爲日產純電全能旗艦，ARIYA艾睿雅定位爲純電動緊湊型SUV，其價格甚至比同級別的特斯拉 Model Y還要貴。
消費者已經用腳投票。乘聯會數據顯示，2023年1-8月，ARIYA艾睿雅零售端共銷售1575輛，月均不超過200輛。不到一年，ARIYA艾睿雅便自降身價。
2023年7月，東風日產公佈新款ARIYA艾睿雅的官方指導價，新增一款ARIYA 500入門款車型，並對其他車型的官方指導價進行了調整，調整後共推出5款車型，售價區間19.99萬～28.29萬元。
在大衆和豐田身上也出現相同的情況。繼今年7月，上汽大衆給大衆ID.3車型推出至高3.7萬元限時優惠後，今年9月，一汽大衆ID.4 CROZZ推出優惠活動，該車的廠商指導價原本爲19.39萬～29.39萬元，優惠後起售價僅爲14.59萬元起。豐田就直接掀桌子了，今年3月，豐田部分汽車經銷商甚至推出了一項驚人的優惠活動，只要購買豐田bZ4X電動汽車，即可免費獲得一輛威馳轎車。
種種情況都表明，這些曾經在燃油車時代呼風喚雨的合資車，在新能源時代都開始放下姿態。當合資車企在試圖將車越賣越便宜的時候，中國車企卻反其道而行之，開足馬力試圖將車越賣越貴。
9月20日，比亞迪仰望汽車旗下首款車型——仰望U8正式上市，新車官方售價爲109.8萬元，這放在傳統燃油車時代幾乎是無法想象的。
回溯中國車企的兩次衝高之路。第一次是7年前，長城WEY、吉利領克先後問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發起挑戰，結果都不盡如人意，
進入新能源時代之後，以蔚來和理想爲代表的造車新勢力在高端新能源領域站穩腳跟，從傳統車企孵化出來的全新高端智能電動汽車品牌例如吉利極氪、長安阿維塔、廣汽埃安等也實現了突圍。在新能源時代，自主品牌的全面崛起已經成爲現實。
消失的技術護城河
過去，合資車企引進的車型所有的參數都是外企定好的，發動機、變速箱這些核心的部件也都是直接從國外進口。一位汽車業內人士曾表示，外企的技術封鎖非常厲害，國內的車企只能按照參數生產，但不知爲什麼要這樣設置，基本不可能從他們身上學到核心技術。
通過壟斷和封鎖技術，合資車企在中國躺賺數年。但新能源電動汽車的到來正在瓦解合資車企在燃油車時代建立起技術壁壘，這也是合資車企失去市場定價權背後的最重要原因。
在新能源浪潮下,汽車的核心從過去的發動機、變速箱、車橋傳統“三大件”變成了“三電”電池、電驅、電控。當前，整個新能源汽車行業，也已經從比拼電動化的上半場，走向競逐智能化的下半場。
在全新的起跑線上，中國汽車有了與外資品牌站在同一起跑線的機會。在全新的競爭法則下，中國車企和國外車企似乎調換了位置。過去的合資是中國車企想用市場換“技術”，可現在國外車企巨頭與中國車企“牽手”，更多卻是爲了補齊自身在智能化領域的短板。
終於，汽車合資40年後，中國車企開始進行反向技術輸出。
大衆汽車集團CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）承認奧迪落後於競爭對手，軟件是罪魁禍首。2022年10月，大衆汽車集團宣佈，將通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業，開發自動駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。2023年7月，上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。
今年7月26日，大衆汽車集團和小鵬汽車達成了技術合作協議，大衆將向小鵬投資7億美元，共同開發電動汽車。未來，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型。這兩款專屬於中國市場的新車將補充基於MEB平臺的產品組合，並計劃於2026年走向市場。
前段時間傳言，大衆汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，一汽-大衆很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術，用來助力捷達品牌的電動化轉型。對於該消息，零跑管理層並未證實。但在今年的慕尼黑車展上，零跑創始人、CEO朱江明公開透露，“零跑目前已經簽署了一個下車體級別的技術授權，以及一個整車級別的技術授權。”他進一步表示，零跑不僅是整車製造商，還會是核心技術輸出公司。
研發本地化是趨勢
可以說，是殘酷的市場形勢在倒逼跨國車企加速變革。
合資市場份額持續被壓縮，跨國車企中國市場的本土化進程也進入了一個新的階段，它不同於以往的以技術引進爲主，而是要從根本上重構體系，在此期間，跨國車企必須躬身反思，主動調整戰略，積極佈局中國市場，不斷拓展業務深度和廣度。
8月1日，豐田中國宣佈，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”將於正式更名爲“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，豐田在華三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）的研發中心工程師都將加入該研發中心主導的項目中，電裝公司和愛信公司也將參與研發活動，加快電動化動力總成的研發。
“這次更名，首先是希望讓豐田的所有人在意識上有所轉變，也意味着中國本部的定位要發生變化。”豐田汽車公司執行董事、中國本部本部長上田達郎（Tatsuro Ueda）說，“未來，豐田在中國，不再是把日本、美國比較暢銷的車輛做一些改變，在中國進行銷售，能夠對總公司有一些收益的貢獻，以及減少總公司在研發費用上的一些投入。而是利用中國在電動化和智能化方面引領全球的優勢，希望豐田在中國的發展可以引領整個豐田的發展。不僅更多地考慮中國消費者的需求，要更着眼於全球，包括產品的出口和經驗的輸出，貢獻於全球。所有的研發都在中國現地進行，意味着豐田將會在中國進行更多的研發投入。”
不僅僅是豐田，其實越來越多的車企巨頭早就開始意識到中國汽車市場的價值。
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去年3月，梅賽德斯—奔馳宣佈在上海成立研發中心，進一步擴大在中國研發佈局。上海研發中心將聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等領域，吸引數百名科技人才，進一步提高梅賽德斯—奔馳在軟件和硬件領域的研發能力。而早在2021年10月，爲聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化，全新戴姆勒中國技術研發中心就已宣告正式在北京啓用。
去年底，爲持續提升在華研發能力，奧迪中國研發中心也進行了全面升級。此外，奧迪中國研發團隊也是重點聚焦智能座艙、品牌前瞻的用戶界面、數字互聯服務、奧迪專屬的全新電子架構功能，以及先進的駕駛輔助系統等研發工作，加速面向中國市場的技術創新。
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此外，博世未來智能駕駛與控制(上海)研發中心、寶馬集團新上海研發中心也陸續正式啓用。今年7月，大衆集團還公開宣佈將投資約10億歐元在合肥建立電動智能網聯汽車研發、創新和採購中心。
汽車合資40年後，中外雙方的位置已經發生了天翻覆地的變化。即便跨國合資車企已經認識到變革的緊迫性，但是跨國車企在中國汽車市場的輝煌大概率也難以重現。
或許，正如乘聯會秘書長崔東樹所言，風水輪流轉，參考手機行業的發展規律，目前國產品牌在新能源市場的壯大也已不可逆，並搶先佔領中國消費者的心智。在錯失先機，又無過硬新能源技術儲備支撐的情況下，合資品牌的反攻變得前途未卜。
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目前華通豐業豐田海獅13座版售價38萬元，9座版售價48萬元，7座版售價52萬元。豐田海獅七座九座比奔馳V級還奢華，海獅是豐田品牌旗下的一款經典MPV產品，他的空間更大，真實定位水平並不輸於豐田埃爾法。 諮詢熱線；13011185333 魏經理 同微信
豐田海獅座位數5座6座7座8座9座純進口車型，均匹配了3.5L汽油發動機，變速箱爲6速自動。豐田海獅6速變速箱！全新的豐田海獅爲了突出車輛的空間不僅採用了高車頂設計，而且還採用了長車頭設計，進一步提升了車輛的空間利用率，而且整車的安全性也有了一定的保證。同時該車依然保持了方正的外觀造型以及平直的車身線條，再加上矩形的大燈以及鍍鉻裝飾的多條幅進氣格柵，可以說這樣的外觀也非常符合國人的審美，整車給人的感覺要比老款車型更加的威猛和大氣。
豐田海獅車廂設計寬敞，中間走道將乘客座椅隔開，更方便乘坐及進出。所有座椅均爲高級織物並配備頭枕，每個頭枕及椅背均可調節至適宜高度。座椅構造更符合人體曲線，令旅途行車倍感舒適。同時設有安全扶手，爲乘客提供安全及舒適感。
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豐田海獅改裝內飾的設計不僅時尚甚至比那些外觀上誇張的車還有張狂。在內飾的設計上，彩色的燈光設計以及KTV的影音系統的打造，更可以根據自己的需要設計酒櫃。這樣的內飾的設計既能夠給人們一個輕鬆愉快的旅行，同樣也可以爲豐田海獅的設計上展現出更多的時尚元素。豐田海獅車內的窗簾的設計上豐田海獅也充分考慮了內飾設計的獨特性，豪華的布藝窗簾以及大氣的電動百褶窗簾，華通豐業豐田海獅改裝商務車在內飾設計上充分展示出了自己大氣的風格設計。
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