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北京買新能源貨車哪一款續航最長質量好
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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國家發展改革委有關負責同志就建立煤電容量電價機制答記者問
爲貫徹落實黨中央、國務院關於加快構建新型電力系統的決策部署，近日國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關於建立煤電容量電價機制的通知》（以下簡稱《通知》），決定自2024年1月1日起建立煤電容量電價機制。就此，記者採訪了國家發展改革委有關負責同志。
問題一：爲什麼要建立煤電容量電價機制？
答：煤電經營成本包括折舊費、人工費、修理費、財務費等固定成本和燃煤等變動成本。目前，我國對煤電實行單一制電價，即煤電只有發電才能回收成本。電力市場成熟國家通常實行兩部制電價，即容量電價主要回收機組固定成本、電量電價主要回收變動成本。我國建立煤電容量電價機制、對煤電實行兩部制電價政策，既是近年來我國新能源快速發展的現實需要，也是下一步推動新能源進一步加快發展和能源綠色低碳轉型的必然要求。
一方面，近年來國內新能源快速發展，迫切需要煤電更好發揮基礎性支撐調節作用。2022年我國新能源新增裝機達1.2億千瓦、新增發電量約2000億千瓦時，均佔全國新增總量的三分之二左右。根據市場機構測算，未來幾年國內新能源裝機規模還將快速增長。由於新能源發電具有間歇性和波動性，客觀上需要更多的調節性資源，爲電力系統提供更加充裕的調節能力。煤電是我國最重要、成本較低的支撐調節電源，推動煤電加快向提供容量支撐保障和電量並重轉型，平常時段爲新能源發電讓出空間、高峰時段繼續頂峰出力，對促進新能源進一步加快發展具有重要意義。
另一方面，現行單一電量電價機制不能充分體現煤電的支撐調節價值。在現行單一制電價體系下，煤電企業只有發電才能回收成本並獲得回報。隨着煤電轉變經營發展模式，煤電機組越來越多時間“備而不用”，通過單一電量電價難以完全回收成本，近年來出現行業預期不穩等現象，長此以往可能影響電力系統安全運行，並導致新能源利用率下降。因此，建立煤電容量電價機制、通過容量電價回收部分或全部固定成本，從而穩定煤電行業預期，是保障電力系統安全運行，爲承載更大規模的新能源提供有力支撐，更好促進能源綠色低碳轉型的必然要求。
問題二：煤電容量電價機制的主要內容是什麼？
答：《通知》堅持問題導向，圍繞建立煤電容量電價機制，創新提出了一攬子政策措施，主要內容包括“四個明確”：
一是明確政策實施範圍。煤電容量電價機制適用於合規在運的公用煤電機組。燃煤自備電廠、不符合國家規劃的煤電機組，以及不滿足國家對於能耗、環保和靈活調節能力等要求的煤電機組，不執行容量電價機制。
二是明確容量電價水平。煤電容量電價按照回收煤電機組一定比例固定成本的方式確定。綜合考慮各地電力系統需要、煤電功能轉型情況等因素，2024~2025年，多數地方通過容量電價回收固定成本的比例爲30%左右即每年每千瓦100元，部分煤電功能轉型較快的地方適當高一些；2026年起，各地通過容量電價回收固定成本的比例提升至不低於50%,即每年每千瓦165元。
三是明確容量電費分攤機制。各地煤電容量電費納入系統運行費用，每月由工商業用戶按當月用電量比例分攤。
四是明確容量電費考覈機制。煤電機組如果無法按照調度指令提供所申報的最大出力，按照發生次數扣減容量電費；多次發生出力未達標、被扣減容量電費的，取消其獲取容量電費的資格。
問題三：爲什麼容量電價計算基數要全國統一，但各地容量電價具體水平又分類分檔確定？
答：一方面，作爲容量電價計算基數的煤電機組固定成本，主要包括折舊費、財務費、人工費、修理費等，地區差異總體較小，不同類型機組之間差異也有限，具備全國實行統一標準的基礎。根據全國平均值統一明確爲每年每千瓦330元，較好統籌了可操作性和實際情況。
另一方面，各地電力系統對支撐調節能力需求不同，煤電功能轉型進度差異也較大。有的地方水電、新能源等可再生能源比重較大，煤電已主要發揮支撐調節作用；有的地方煤電則仍是主力電源，在提供電力和電量方面都是“頂樑柱”。因此，在確定容量電價回收固定成本比例時，將煤電轉型較慢、機組利用小時數較高的地方安排得低一些，煤電轉型較快、機組利用小時數較低的地方安排得適當高一些，符合各地實際情況，有利於煤電加快實現功能轉型。
需要特別說明的是，此次建立容量電價機制採取了明確預期、逐步提高的方式，既釋放清晰明確的信號，穩定煤電行業預期、爲企業吃下“定心丸”，又有利於凝聚各方共識，確保機制平穩實施。
問題四：建立煤電容量電價機制，對終端用戶用電成本會產生什麼影響？
答：建立煤電容量電價機制，在穩定煤電行業預期、保障電力系統安全運行、促進新能源加快發展的同時，對於終端用戶用電成本的影響，無論是從短期還是從長期看，都是積極正面的。
短期看，對終端用戶用電成本的影響總體較小。由於建立煤電容量電價機制主要是電價結構的調整，煤電總體價格水平是基本穩定的，特別是電量電價小幅下降，將帶動水電、核電、新能源等其他電源參與市場交易部分電量電價隨之下行，工商業用戶終端用電成本總體有望穩中略降。同時，該政策不涉及居民和農業用戶，這些用戶用電仍執行現行目錄銷售電價政策。
長期看，建立煤電容量電價機制，首次實現對煤電這一主力電源品種電能量價值和容量價值的區分，可有力推動構建多層次電力市場體系，引導煤電、新能源等市場參與者各展所長、各盡所能、充分競爭，全面優化電力資源配置，提升整個電力系統的經濟性，從而對降低終端用戶的用電成本也是有好處的。
“一帶一路”遍開“向陽花” 光伏產業出海拓商機
在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，國家發改委與多個共建國家的有關部門簽署了多份共建“一帶一路”等合作文件，新能源是其中的“同類項”。伴隨全球綠色低碳發展趨勢，光伏等綠色新能源已經成爲共建“一帶一路”以及應對全球氣候變化的重要合作領域。中國在光伏等新能源領域的技術水平處於全球領先地位，產業鏈優勢明顯，部分“一帶一路”國家光照資源豐富，這些都爲光伏產業在“一帶一路”能源合作領域提供了必要條件。十年來，一大批光伏能源合作項目落地，中國“向陽花”正在“一帶一路”共建國家開花、結果，不僅激活了共建國家發展動力，也增進了當地民生福祉。
出海
阿拉伯國家，從西亞綿延至北非，大部分被沙漠覆蓋，但現在，廣袤的沙漠裡生出了不少“向陽花”。
“這個項目是目前世界上單體最大的在建光伏電站。項目建成後，可以爲沙特運行35年，大約會產生電量2822億千瓦時，相當於減少二氧化碳排放2.42億噸，也相當於在沙特的沙漠地上種下了5.45億棵樹。”站在茫茫沙漠裡，中國能建沙特阿爾舒巴赫光伏電站項目中方副總經理曾自暢在接受採訪時表示。
上述項目就是沙特阿爾舒巴赫項目，也是共建綠色“一帶一路”的示範項目。據悉，該項目位於沙特麥加省吉達市阿爾舒巴赫地區，佔地面積約52平方公里，總裝機容量約2.6吉瓦，採用全球當前最先進的N型雙面光伏組件和平單軸自動跟蹤式支架，是全球最大的在建光伏電站。
“通過這個項目的建設，我們也會給整個沙特‘2030願景’和新能源轉型貢獻出一份中國力量。”曾自暢說。據外交部亞非司官方平臺報道，沙特阿爾舒巴赫項目將大力推進屬地化管理，預計爲當地提供3000個就業崗位，項目建成後每年將減少碳排放量約312萬噸，加快推進沙特能源結構轉型和綠色低碳發展。
除了沙特阿爾舒巴赫項目外，在共建綠色“一帶一路”框架下，中國還與阿拉伯國家攜手建設了摩洛哥努奧光熱電站、埃及本班光伏產業園和卡塔爾哈爾薩光伏電站。
中國電建卡塔爾哈爾薩光伏項目執行經理楊濤在上述採訪中指出，卡塔爾哈爾薩光伏項目的最大亮點在於其規模和環保特性，以及其採用的中國建造和綠色環保能源技術。“作爲卡塔爾規模最大的單體光伏發電項目，每年可提供約18億千瓦時清潔電能，滿足卡塔爾峰值電力需求的10%，相當於30萬戶家庭的年用電量。”
值得注意的是，不少中國光伏企業也正乘着“一帶一路”的東風“出海”。在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦期間，TCL中環公司就與沙特Vision Industries公司簽署了《聯合開發協議》，推動在沙特共同建設晶體晶片項目，一期目標產能預計20GW。
商機
數據顯示，2022年，中國與“一帶一路”共建國家貿易規模創下新高，貨物貿易額同比增長19.4%，達13.8萬億元。其中，光伏產品增長67.8%。近年來，“一帶一路”沿線的許多國家已經成爲了海外光伏的新興市場。
據悉，“一帶一路”沿線的許多國家雖然太陽能資源豐富，但是電力還是緊缺的。2023年世界能源進展報告顯示，在全球無法獲取電力的6.75億人裡，處在“一帶一路”沿線國家中的人數佔比近30%。
有關中國光伏產業的低成本優勢，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴北京商報記者，這主要依賴於其完整的產業鏈和龐大的規模。“中國的製造業很強，具備很大的產業鏈優勢，很多光伏產品也屬於製造業中的一環。”
目前，中國的光伏產能已經佔到全球的70%以上。CPIA數據顯示，截至2022年底，我國的硅料、硅片、電池片、組件全球市佔率分別達到86.95%、97.90%、86.69%和80.80%。2022年，我國光伏產品出口全球200多個國家和地區，出口額高達512.5億美元，同比增長80.3%。“‘一帶一路’也給國內的光伏製造等企業提供了很大的市場。”廈門大學管理學院中國能源政策研究院副教授吳微說。
TCL中環公司相關負責人對北京商報記者指出，中國在光伏等新能源領域的技術水平處於全球領先地位，產業鏈優勢明顯，而“一帶一路”沿線部分國家光照資源豐富，尤其是近年來，東南亞、印度、中東、中亞、非洲等地區或國家的光伏電站裝機正出現爆發性增長，爲光伏產業在“一帶一路”能源合作提供了必要條件。
對於上述與沙特Vision Industries公司簽署的《聯合開發協議》，TCL中環公司相關負責人表示，本次簽約項目一期目標產能爲20GW，將進一步促進公司光伏晶體晶片工廠項目在中東地區的落地，奠定TCL中環新能源光伏業務“外循環”的基礎。
“與沙特Vision Industries的合作，是公司積極適應全球新能源光伏市場環境的演進，推動公司新能源光伏產業全球化戰略的重要里程碑。同時，通過率先打造沙特首條具有全球領先技術優勢的光伏產業鏈，進一步填補中東地區光伏產業鏈中上游的空白，助力沙特‘2030 願景’戰略的實現，推動並助力沙特及中東、北非、 歐洲及‘一帶一路’沿線地區，並進一步輻射至全球市場的產業發展。” TCL中環公司相關負責人說。
北京商報記者 金朝力 實習記者 程靚
“德國老鄉”正面剛 奔馳GLE新能源與寶馬和保時捷的交鋒
自古以來，“魚和熊掌不可兼得”的至理名言一直深深地刻在我們每個人的心裡，其中的道理大家也都懂，但我們依舊幻想着可以“兩者兼得”。不過在插電式混動技術飛速發展的今天，內燃機與電動機的優勢可以完美融爲一體，讓性能和油耗不再是矛盾體。
而作爲中大型豪華SUV市場中的“寵兒”，奔馳GLE、寶馬X5以及保時捷Cayenne在各個方面的表現都相當出色，深受“土豪們”的喜愛。然而隨着環保理念深入人心，以及各種政策的支持。這些大塊頭也做出了改變，紛紛推出自家的插電式混動產品。那麼今天我們就將奔馳GLE 350 e 4MATIC、寶馬X5新能源xDrive45e M運動套裝和保時捷Cayenne E-Hybrid這三款車放在一起一決高下。
事實上我們對於這三款車的燃油版車型已經相當熟悉，插電版車型造型上只是在燃油車的基礎上，在細節處有所變化，比如增加了充電接口和表明新能源身份的標識等。因此從外觀設計上來說並沒有太多新意可言，不如我們就直入正題，看看這三款插電式混動動力系統的表現究竟如何。
從賬面數據來看，奔馳GLE 350 e 4MATIC搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，配以9擋自動變速器。電動機的最大功率100kW，最大扭矩435N·m。整套動力單元的綜合最大功率245kW，綜合最大扭矩700N·m。0~100km/h的加速時間爲7.4s，這個成績與燃油版GLE 350相同，對於一輛中大型SUV來說絕不算慢，完全可以滿足日常使用要求。而更重要的是，官方公佈的百公里綜合油耗僅爲1.7L！
高達31.2kWh的電池能量使得GLE 350 e 4MATIC擁有長達103km的純電續航里程，在這三款車中最長。也就是說，如果按每天的通勤距離爲50km來算，充一次電完全可以滿足兩天的使用需求，比競爭對手長了很多。此外，奔馳GLE 350 e 4MATIC還支持直流快充，僅需20分鐘就能將電量由10%充到80%。而根據我的實際體驗來看，在快充狀態下，從剩餘電量8%充到100%只用了26分鐘，充電速度非常快。即便使用慢充，也只需3.5h就能將電池充滿，充電效率遠高於其他兩款車型。
寶馬X5新能源xDrive45e M運動套裝搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率210kW，最大扭矩450N·m，匹配採埃孚8擋自動變速器。不過電動機的最大功率僅爲82kW，最大扭矩265N·m。系統綜合最大功率290kW，綜合最大扭矩600N·m。但毫無疑問，憑藉着3.0L渦輪增壓發動機強大的動力輸出，寶馬X5的0~100km/h加速時間僅爲5.6s，百公里綜合油耗爲2.2L。
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寶馬X5新能源的電池能量爲24kWh，純電續航里程爲85km，在三款車中處於中等水平。短距離日常通勤不成問題，但比奔馳GLE 350 e4MATIC還是差一些的。除此之外，寶馬X5新能源並不支持快充，在慢充條件下需要6.5小時才能將電池充滿，耗時較長。
保時捷CayenneE-Hybrid搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，同樣匹配8擋自動變速器。電動機的最大功率100kW，最大扭矩400N·m。系統綜合最大功率284kW，最大扭矩600N·m。雖然從參數上來看並不佔優勢，但CayenneE-Hybrid依然繼承了保時捷的家族血統，0~100km/h加速時間與寶馬X5新能源平起平坐，均爲5.6s，並且比自家汽油版3.0T的車型更快。
不過由於電池能量僅爲17.9kWh，保時捷CayenneE-Hybrid的純電續航里程僅爲51km，在三款車中排名墊底，只有奔馳的一半。如果想更多地依靠純電行駛，則需要更爲頻繁地充電，因此在日常使用時，發動機的啓動次數自然也比另外兩款車更多。Cayenne同樣支持快充，但充滿電需要2.3小時，慢充狀態下更是需要誇張的7.8小時才能將電池充滿。如此長時間的充電時間甚至比純電動車還長。
儘管從定位上來看，這三款車同屬中大型SUV，但它們之間的屬性卻不盡相同。不過對於購買插電混動車型的消費者來說，車子的舒適性和靜謐性顯然最令人關注。
奔馳GLE 350 e 4MATIC繼承了GLE車型一貫的舒適感，特別是在純電狀態下，那順滑靜謐的行駛質感，再加上柔軟舒適的空氣懸架，這感覺着實讓人着迷。事實上，長達103km的純電續航里程也所言非虛，日常在城市中堵車走走停停基本上不會有用到發動機的機會。即便電池只剩1%的電量，但依舊可以以電動機起步，直至車速超過20km/h之後，發動機纔會強制介入。而如果不是刻意體會，你很難察覺到發動機與電動機之間的轉換。
對於這樣一輛身形碩大的SUV來說，運動感和操控性都不是重點，舒適性纔是GLE新能源最大的訴求。懸架將路面顛簸全盤接受，即便經過坑窪路面，或是遇到較大顛簸時，懸架把大部分衝擊都很好地化解掉了，車內幾乎感受不到太多的振動。
而對於寶馬X5來說，它天生就是名“運動健將”，即便是更注重節能環保的插電式混動車型亦是如此。雖然相比起燃油版X5 40i車型來說，發動機動力有了明顯降低，但得益於電動機的鼎力相助，X5新能源依舊可以做到健步如飛，甚至比燃油版車型的油門響應更快。
除此之外，寶馬X5新能源油電之間的銜接同樣做得非常出色，基本上感受不到發動機的振動。值得注意的是，寶馬X5新能源標配了自適應空氣懸架，但底盤的設定與燃油版車型區別不大，一些連續顛簸或是細碎振動都會清晰地傳遞到車內，而胎噪也會在一些粗糙路面表現突出。這些對於乘客來說可絕不是好消息。
如果說寶馬X5新能源注重運動性的話，那麼保時捷Cayenne新能源恐怕要加個“更”字了。這套2.0T+電動機的組合絕不會讓人失望，在發動機與電動機的共同努力下，動力輸出比單純的3.0T發動機更加“兇猛”，推背感與眩暈感夾雜在一起，這種奇妙的感覺只有體驗過才知道其中的滋味。標配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車身高度調節，以適應不同路況。懸架的濾振性表現非常出色，可以爲車身提供良好的支撐性，因此開起來仍然是輛血統純正的保時捷。
純電模式下，電動機輸出很平順，不會有任何的突兀感。雖然相較於上一代車型電池容量增加了30%達到14.1kWh，但51km的純電續航里程僅能滿足最基本的城市代步，與其他兩款車差距相當明顯。
由於這三款車皆從燃油版車型而來，因此無論是外觀，還是內飾的設計基本與燃油版車型基本相同。而奔馳對於豪華氛圍的營造絕對堪稱一絕，大量皮質材料的包裹和棕色開孔胡桃木飾都讓車內更具豪華氣息，標配64色氛圍燈更是烘托氣氛的好幫手，以適應不同的心情。除了家族式的設計風格之外，雙12.3英寸全液晶儀表盤和中控屏聯屏的設計也大大增加了車內科技感。
相比之下，寶馬X5新能源的內飾則更具運動氣息，並在一些細節處使用了藍色裝飾條，以表明它是新能源車型的身份。不過細看之下，雖然車內的用料比較紮實，但做工卻比較一般，細節方面的處理不太盡如人意。
保時捷Cayenne新能源同樣充滿了保時捷的基因，內飾風格可以根據自己的喜好進行選擇，豪華風、運動風悉聽尊便。但很顯然，選裝的費用着實不低。
在我們傳統的印象中，豪華品牌的配置通常都比較豐富，再加上80萬元左右的價格，怎麼看配置都應該不會差。但令人感到意外的是，只有奔馳GLE 350 e 4MATIC的配置令人比較滿意，基本符合這一級別車型應有的表現。寶馬X5的配置雖不算豐富，但也能稱得上中規中矩。而保時捷Cayenne則自然繼承了保時捷一貫的“選配”傳統。想按官方指導價提車幾乎不太現實，並且配置也的確比另兩個品牌低了不少。不如我們來舉個幾個例子。
儘管各種選裝對於保時捷來說早已是“常規操作”，但一輛售價將近90萬元的車，竟然連倒車影像都沒有配備，這就的確令人匪夷所思了。還需要額外花費8400元選裝倒車影像，而360°全景影像甚至需要高達1.75萬元選裝！
無鑰匙進入這種便利性配置也只有奔馳標配，寶馬X5新能源和保時捷Cayenne新能源都需要選裝，而保時捷的選裝費爲1.43萬元。
併線輔助系統對於這三款身形龐大的車來說也是非常有必要的，GLE新能源爲標配，寶馬和保時捷也都是選配。
手機無線充電對於奔馳GLE新能源和寶馬X5新能源來說也都是標配，甚至奔馳GLE新能源前、後排都有配備，但保時捷Cayenne新能源則需要7200元才能選裝前排手機無線充電功能。
再比如奔馳自帶64色車內氛圍燈，寶馬擁有11色氛圍燈，而保時捷則需要花5000元才能選裝一個7色氛圍燈。
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因此，如果你想讓保時捷Cayenne新能源的配置與其他兩款車型看齊，那麼再多花個十萬八萬簡直小菜一碟，不過這樣一來價格將會輕鬆突破百萬。寶馬X5新能源的表現在三車中比較中庸，不過倒也算是對得起價格了。雖然價格是三款車中最便宜的，但奔馳GLE 350 e 4MATIC在配置上的表現反而最好，完全符合這一價位車型應有的水平，性價比最高。
或許你會對這一級別車型使用插電式混動有些難以理解，因爲這一級別車型的買家完全不會在乎油耗和油價。但更低的油耗卻可以增加續航里程，並且可以減少進加油站的次數，節約了不少時間和精力。此外根據目前的政策，插電式混動車同樣享受減免購置稅的政策，並且在絕大多數限牌城市都可以免費獲得一張新能源牌照，這樣算下來就比同款燃油版車型更划算。
而對於這三位“德國老鄉”來說，奔馳GLE 350 e 4MATIC似乎更符合我們心中插電式混動車的形象。並且無論從性價比、豪華配置、科技配置，以及最重要的純電續航里程等方面來看，奔馳GLE 350 e 4MATIC顯然都更具優勢。但如果你對車子的運動性有所期待的話，那麼寶馬X5新能源和保時捷Cayenne新能源將是更好的選擇。
益起”碳”索 東風本田”悅·藍天”植樹項目正式啓動
本站汽車綜合3月13日報道 3月12日上午，在武漢市新洲區將軍山，東風本田“悅·藍天”植樹項目啓動儀式暨將軍山碳中和林植樹活動成功舉行，圓滿揭開東風本田高質量踐行雙碳戰略、全面加速電動化轉型的帷幕。
東風本田總經理渡邊丈洋、黨委書記、工會主席王彬彬、副總經理谷內節一、紀委書記韓永民，武漢市園林和林業局、新洲區人民政府、徐古街道黨工委、新洲區園林和林業局、本田中國等部門和單位相關領導，以及東風本田全價值鏈夥伴代表們共同出席活動。
東風本田總經理渡邊丈洋在致辭中表示，東風本田深耕中國汽車市場20年，致力於成爲一個“社會期待其存在的企業”。2023年是東風本田電動化轉型的關鍵階段，在向價值創造型企業蛻變的過程中，東風本田不僅將做到更快地爲客戶提供令人滿意的新能源產品，還將堅持與全產業鏈夥伴一起降碳減排，通過種植碳中和林等方式切實助力雙碳戰略的實現。他提出，東風本田“悅·藍天”植樹項目將長期開展下去，也期待着更多的能量匯聚成一股“綠色潮流”，攜手共創更加美好的未來。
最終成團名單出爐！《BOYS PLANET》C位是他 22歲才華美男讓陸網嗨瘋：創造歷史
武漢市園林和林業局一級調研員徐用文、新洲區人民政府副區長肖新鋒、徐古街道黨工委書記袁勁、新洲區園林和林業局局長何志祥、本田中國廣報科科長張天舒等領導受邀與東風本田領導一起爲“將軍山碳中和林”紀念碑揭幕。
啓動儀式完成後，東風本田全價值鏈及各方來賓160餘人現場種植了500株油茶苗木，在將軍山留下了一份份綠色的希望。
“悅·藍天”植樹項目是華中地區首個由車企發起的碳中和戰略環保項目，東風本田在2022年12月24日已與新洲區徐古街道簽訂合作協議。在未來五年內，東風本田將投入資金在將軍山種植1100餘畝碳中和林，該林地以油茶、楓香、烏桕等樹木爲主要栽培樹種，由專業第三方公司設計、種植及養護；在此基礎上，林地後期產生的全部經濟收益均歸當地村集體所有，以助力當地鄉村振興事業。東風本田着力打造一種由政府、社會、企業和民衆多方參與，兼顧產業發展和資源保護且具示範效應的全新碳中和林項目運營模式。
東風本田的價值鏈夥伴代表、相關方代表均有現場參與活動。來自東風本田武漢友芝友太子湖特約店的彭俊偉表示，今天的活動讓他更深刻體會到，汽車產業的電動化不僅是產業升級需要、更是一項關乎可持續未來的事業，特約店要通過多賣新能源車，爲給孩子一片藍天貢獻自己的力量。
來自供應商廠家的武漢愛機汽車配件有限公司劉哲部長說，本次參加“悅·藍天”植樹活動，既有踐行國家“雙碳”戰略的自豪感，同時也激發了自己作爲東風本田產業鏈的一份子要與廠家一起承擔更多社會責任的使命感。
東風本田員工宋述省說，能夠親手種下一棵棵樹苗，想象他們未來成爲參天大樹，以後能驕傲地對孩子說出，這滿山的綠色有自己的一份力量，是十分有意義，也是十分值得期待的事情。
武漢市西藏中學的學生諾絨曲西表示，作爲在武漢讀書的藏族學生，參加這樣的植樹活動還是第一次，希望這些樹木能夠承載這我們保護地球的夢想而茁壯成長。
益起 “碳”索，悅動（參數丨圖片）未來，這是東風本田開展“悅·藍天”植樹項目的初心，相信小小樹苗會茁壯成林，社會各方力量攜手投入雙碳事業也定能創造充滿喜悅的未來。
2022年福泉新能源電池材料產業實現產值75億元
人民網都勻9月28日電(王秀芳)9月28日，記者從2023年黔南州“貫徹二十大 實現新躍升”系列主題新聞發佈會(福泉專場)上獲悉，2022年，福泉新能源電池材料產業實現產值75億元，約佔貴州新能源新增產值的三分之一，是全省磷酸鐵鋰最大出品縣(市)。
近年來，福泉市圍繞建設“福泉—甕安”千億級產業園區目標，堅持把磷及磷化工爲主的現代化工作爲首位產業，搶抓新能源材料產業“風口”，以磷及磷化工產業爲旗艦，以新能源材料產業爲主力艦，以節能環保產業爲護衛艦，打造千億級“產業艦隊”，爭當貴州工業排頭兵。
目前，福泉市已經佈局205萬噸磷酸鐵、50萬噸磷酸鐵鋰、30萬噸電池級硫酸鎳、6萬噸氟磷酸鋰、10萬噸鎳鈷錳三元前驅體的新能源材料產能，成爲貴州全省唯一同時發展磷系和三元電池材料的縣(市)。
乘龍H5新能源牽引車助力港口低碳轉型
港口是航運業的支點,“綠色、低碳、智能”已經成爲新時代港口發展的新趨勢,各大港口也在加快新能源建設,讓運輸作業更加清潔高效。最近,東風柳汽乘龍H5新能源牽引車憑藉輕量省電、智能可靠的產品優勢,廣受港口客戶青睞。
乘龍H5港口牽引車打造三電系統黃金組合,動力強勁,一路領先。電機配合多合一電控系統,峰值功率360kW,最大扭矩2800牛米,整體動力表現十分優秀。搭載6擋新能源專用變速箱,換擋迅速平順,質量可靠,節能效果明顯。採用行業頂級電芯282kW·h電池包,循環壽命高。
整車採用低風阻駕駛室、加強智能能量回收技術、自主標定控制策略等多種技術加持,新能源專用後橋齒輪傳動鏈優化,反拖扭矩提升33%,標載綜合工況電耗低至1.4kW·h/km,搭配分級能量回收,續航里程提升20%,確保更高運營時長。
乘龍H5港口牽引車還運用了科學的輕量化設計,整車自重輕至9噸以內。採用高強度單層車架、輕量化換電框架,結構優化減少冗餘部件,降重不降質。鞍座、鋁合金輪轂,應用高強度輕量化材質,降重提質。換電機構,適配90%以上國內主流廠家車型,通用性強,自重相比市場同類產品輕400kg,電耗更低。
爲了更爲高效的管理車隊,乘龍H5港口牽引車搭載乘龍V+車聯網系統,具備車輛管理、預測性維修、OTA升級、AI優駕四大功能,提供五大場景服務。可以對車輛進行電量監控、位置分享,並且可以實現遠程車控、遠程鎖車、緊急解鎖;通過數據分析:可對車輛電耗、駕駛行爲進行分析,便於車隊高效管理,並可提供預見性維修服務,進行故障查詢、遠程診斷,讓客戶用車、養車更加便捷。
憑藉輕量省電、智能可靠的產品優勢,乘龍H5港口牽引車得以高效保障港口運輸作業。東風柳汽乘龍也將持續推出更多的新能源產品,爲建設綠色清潔低碳、智慧高效的現代化港口貢獻力量。
海南新能源汽車補貼又有重磅政策
近日，海南省工信廳印發了《海南省2023-2025年鼓勵新能源汽車推廣應用若干措施》。其中提到：
一，支持貨運領域車輛新能源化。對在我省購買新能源載貨營運汽車新車並在省內註冊登記，中重型車輛自車輛註冊登記起一年內核算里程達3萬公里的，每輛車可申領3萬元的一次性運營服務補貼，輕型及以下車輛自車輛註冊登記起一年內核算里程達2萬公里的，每輛車可申領1萬元的一次性運營服務補貼。
二，支持客運領域車輛新能源化。對在我省購買新能源旅遊客車、班線客車新車並在省內註冊登記，且自車輛註冊登記起一年內核算里程達3萬公里的，按中大型、小型及以下每輛車分別可申領2萬元、0.8萬元的一次性運營服務補貼。
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三，支持環衛車新能源化。對在我省購買新能源環衛車新車並在省內註冊登記，且自車輛註冊登記起一年內核算里程達1萬公里的，按中重型、輕型及以下每輛車分別可申領3萬元、2萬元的一次性運營服務補貼。
四，支持個人及其他領域使用新能源汽車。在汽車使用環節，對在海南省個人及其他領域購買新能源汽車新車並在省內註冊登記的，在可提供覈算充電量的情況下，自車輛註冊登記起一年內充電量大於2000度每輛可申領2000元的一次性充電費用補貼，小於2000度每輛可申領1500元的一次性充電費用補貼。除上述內容外，《措施》就完善充換電基礎設施配套、提供便利的車輛使用環境與開展新能源汽車下鄉活動的等方面提出具體要求。
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